挡土墙背部排水装置的效益分析

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挡土墙背部排水装置的效益分析

山东茂隆新材料科技有限公司 2020-11-20 1357 0


摘要:本文分析了由于挡土墙和护面墙的背部排水不当,后期无法维修或者采用钻孔的方式,重新设置背部的排水,以减小背部的水压力,保持挡土墙和护面墙的稳定性。文章采用新型背部排水装置进行背部排水施工,确保背部排水的顺畅,从节约货物在运输中损差费用,旅客运输时间费用,货物在运输时间的费用,减少交通事故引起的费用方面进行分析计算其带来的效益。关键词:挡土墙 背部排水装置 效益分析  1 概述  有些公路竣工通车后,由于挡土墙和护面墙的背部排水不当,后期无法维修或者采用钻孔的方式,重新设置背部的排水,以减小背部的水压力,保持挡土墙和护面墙的稳定性。每年由于水毁造成挡土墙和护面墙的坍塌事故也屡见不鲜,在后期的维修过程,大大影响了道路的服务水平。由于我国高速公路的设计年限为20年,而挡土墙和护面墙的使用寿命也应等同,对于其排水条件和稳定性条件也应保持在20年,而目前的排水措施是无法满足这个使用奉命的。本文介绍了一种新型排水装置的使用效益,这种排水装置不但具有便于施工操作简单的特点,而且具有良好的排水性能,从而预防和减少挡土墙和护面墙在使用后不能排水病害的发生。  公路建设是一种公众性事业,沐浴了改革开放的春风,随着公路建设速度进一步加快,公路建设的市场化和商品化进一步加强,公路不但是一种基础设施,除满足功能和使用寿命的要求外,而且从美观、人文、和谐角度进行全面综合设计。就全国的公路建设的投资来说,每年投资达2000多千亿元,为了使投资商尽早得到回报,公路建设从竣工通车到第一次大修的期间,应属设计年限,可是在设计年限内,路基边坡的护面墙和挡土墙出现了大面积的破坏,给社会带来不良的影响,在维修过程,也严重地影响了汽车的行驶,浪费了大量的社会财富,给人民的财产带来的巨大损失。  2 经济效益分析  2.1 投资前期  投资前期包括了项目设想、项目的选定、项目的准备和项目评估四个工作阶段。在这一时期,主要是进行公路建设项目可行性研究和资金筹措活动。人们往往不重视投资前期的计划与准备,因为它花费时间和资金,而不产生直接效益。实际上,如果投资前期工作做得好,可以导致以后执行、营运各阶段成本的重大节约,产生非常高的效益。也就是说,投资前期的工作是避免投资决策失误和提高投资效益的关键手段。  投资者和有关机构必须对项目的各方面进行全面的评价和审查,从工程技术、项目实施和组织机构、项目的财务收益和项目的经济效益四个方面进行评审,最后才决定是否实施。  2.2 实施期  公路建设项目经过评审批准后,即可进行实施阶段,一直到

土工膜是一种以高分子聚合物为基本原料的防水阻隔型材料。主要分为: 低密度聚乙烯LDPE土工膜、高密度聚乙烯HDPE土工膜和EVA土工膜。1.幅宽、厚度规格齐全。2.具有优良的耐环境应力开裂性能及优良的耐化学腐蚀性能。3.优良的耐化学腐蚀性能。4.具有较大的使用温度范围和较长的使用寿命。5.使用于垃圾填埋场、尾矿储存场、渠道防渗、堤坝防渗及地铁工程等。

竣工投入使用为止,因此这一时期又分为设计、招标、施工等环节。在这个过程是进行工程质量的管理和实施阶段,对不同地段的挡土墙和护面墙背部排水的处理方法进行分析,提出一种可行的处理措施,经过一段时间使用后,对其处理效果进行评价,为后期在建项目提供一定的经验。  2.3 营运期  项目建成后,就进入营运期,也就是公路项目发挥作用,服务于社会的时期。公路项目的营运期包括养护管理和评价总结两个阶段。凡经过项目程序建成投入使用的公路项目,一般能达到预定的经济目标和时间目标,并获得良好的经济效益。但是,不管项目是成功与否,都进行工程的竣工总结和评价,根据项目的有关实际资料进行分析,检查和验证项目可行性研究报告作出的预测和判断是否正确,同时整理总结性的评价资料,为以后的工程项目提供可实践性的、经济性的技术方案。  3 排水袋的经济效益计算  挡土墙或护面墙破坏的路段进行处理时,所产生的国民经济效益主要表现在节约货物在运输中损差费用、节约旅客运输时间费用、节约货物在运输时间的费用,减少交通事故引起的费用的分析计算。  3.1 节约货物的损差费用  由于挡土墙或护面墙破坏的路段,路况条件不好,路面变窄,运行速度减慢,与正常通行的路段相比较,货物在运输过程中的损耗增加。依据调查资料,可得2002年完成货运量Qh=66600万吨,经过二级公路以上的、且经过价值换算系数为0.01,可得货物在运输过程中增加货物的损差费用为:  Bssh=Qh×j×Pr=66600×0.001×1200×0.01=799.2万元。  3.2 减少旅客运输时间费用  经过维修处理的挡土墙或护面墙的路段,使道路的通行能力下降,行车速度得不到提高,从而使旅客运行时间增加,大大地降低了人们的办事效率,增加办事成本,降低公路的利用率。依据调查资料,可得2002年旅客运输量Qk=72000万人次,经过二级公路以上的旅客按10%计算,支挡工程处理前后的旅行时间差额为1分钟,按照上述计算可得延长旅客运输时间费用为:  Bks=Qk·G·(t1-t2)·α=72000×1.0×0.6×0.1/60=72万元  3.3 减少汽车运输时间费用  货物在运输时间,是指由于支挡工程处理前后提高了货物的到达速度而引起的资金周转时间缩短所产生的效益。因此依据调查资料,可得2002年完成货运量Qh=66600万吨,经过二级公路以上的、且经过价值换算系数为0.01,在途货物平均价值根据该地区当前公路货运结构及产品价值大致推算,按1200元/吨计;流动资金利息率按社会折现率按社会折现率10%计,尽管节约的时间仅为1分钟左右。经过推算得在途货物运输时间的效益为:  Bhs=Qh·Pr·I·T=66600×0.1×1200×0.01/60=1332万元。  3.4 减少交通事故的费用  由于挡土墙或护面墙的排水不当,致使挡土墙坍塌,后期要进行维修,将块片石堆放在路面上,给汽车的行驶带来不便,可能会引起一些交通事故的发生。依据调查资料,可得2002年车辆行驶数量38885万车公里,如果由于维修支挡工程,导致交通事故增长率为0.3%,公路交通事故平均损失费为100元。减少交通事故引起的费用可表示为:  Bjs=Pjs·△J·MK=38885×0.1×0.003×0.1×100=116.7万元  综上所述,由于挡土墙或护面墙背部排水不当,致使挡土墙坍塌,后期维修时会增加的总费用表示为:  排水不当引起的总费用=增加货物的损差费用+延长旅客运输时间费用+延长汽车运输时间费用+增加交通事故的费用  经计算,排水不当引起的总费用为2319.9万元。通过数据计算表明,如果采用排水袋,其费用仅需213.5万元。而使用这个排水装置的成本并不高,每个成本为15元左右,且使用寿命为20年,而原排水装置使用1年后,会出现不同等级的病害,如果新型排水装置的使用寿命按20年计算,每年公路投资2000亿元,可节约排水不当引起的费用为2亿元。由于挡土墙和护面墙的泄水孔的间距为3~4m的梅花状布置,对于每个泄水孔而言,相应增加部分工程费用,但对于整个支挡工程,增加费用约为0.01%,对于整个工程项目而言,几乎不增加工程费用。  4 结论  高速公路的建设成本直接影响道路的使用社会效益和经济效益,在建设过程中要采用新技术来提高它的使用功能和美观功能,也必须加强成本的核算,本文分析了挡土墙在背部施工过程采用新型背部排水装置的使用效益,从而推动道路建设获得全面、协调、可持续的发展。  参考文献:  [1]吴振全,解建华.高速公路成本分析与通行费定价方法探讨[J]公路,2007.10.12-13.  [2]汪丽媛,陈燕,陈飞.基于全寿命周期的公路成本分析探讨[J].交通标准化,2010.6.34-37.  [3]范振宇,肖春阳.高速公路建设对国家经济社会发展的系统效应初析[J].公路交通科技,2006.5.56-58.  [4]杨显昌,卢毅,钟丽萍.高速公路运营成本的影响因素及控制途径[J].中外公路,2001(6):47~49.  [5]秘慧琴.高速公路运营成本及控制[J].交通科技与经济,2008(5):125~126.  [6]张建忠.高速公路运管经费成本控制方法的实践与探讨[J].交通财会,2007(11):20~26.  [7]田玉华.高速公路项目全寿命周期成本集成化管理探讨[J].交通标准化,2008(12):128~130.


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